首先是欢迎不同的声音的，疑惑发帖的动机是可以理解的，毕竟发现4已经成为过去，发现5才是现在，再加上本人去年有计划出售发现4的帖子。因此，在此说明，因为各种因素变化，欧洲不需要常住了，因此发现4不用出售了。这段时间开工供应链跟不上，无聊，把朋友的发现5的拿过来开了2周，所以，写了此贴。

但大家可能又会担心我长期开发现4，偶尔换成发现5，会有主观感受的判断，再次说明日常上下班基本上是开轿车，发现4起步和刹车在城市车多的情况下，比较费劲（开过发现4的朋友明白这种费劲）。陈述以上，回归本帖初心，就大家分歧多的几个观点做一个补充说明：

1、操控：

发现5的城市路面的操控，或者更直白一点是驾驶员的感受，强于发现4，用词激烈一点，可以说吊打。切线换道、还有一位朋友提到的山路连续过弯，都强于发现4。

2、路面碾压质感：

这一点争议较多，需要统一一个感受标准做比较也许能更好的对比：城市路面（非高架）上匀速行驶，整车通过各种路面反馈给乘客的感受，发现5对地面的碾压感不够、厚重的平稳性控制不够。尤其乘坐2排体会比较明显（原本是为了体验大家吐槽的二排过低，让驾驶员开了两天，意外强化了这个问题的感受）。

3、关于路虎家族车型的买车和用车：

必须先明白整个路虎品牌产品线布局的改变这一点，我记得以前一个叫红杏的车友就说过这一点，个人也觉得从商业上讲，路虎整体产品线的布局是在进步：揽胜豪华舒适、发现经济适用功能全面、卫士发烧越野，随着卫士最近的发布，验证了红杏的观点。具体到发现4产品所承载的设计意图，实际可以理解为拆分为发现5和卫士，发现5传承了更发现系列的全能，强化了日常公路使用性能。卫士传承了纯粹越野性基础上，融入了豪华和照顾了操控感受（附一张老卫士的照片），甚至我认为卫士改为承载式车身是一种进步。

所以，如回帖以为朋友所说：

发现5：是一辆更全面的车，中度以下的穿越性越野、适用的空间、高大的车身、城市的超控、以及发动机/变速箱/越野配置/7座/内饰设计所对应的价格，是一款很香的车。

发现4：在兼顾传统越野车和豪华、操控、行驶质感在非承载式车身的设计里面，已经做到了极致。感兴趣的朋友可以去查一下路虎家族车型演变史，发现4最初是路虎为了推出介于卫士和揽胜之间的车型而诞生的，90年代欧洲SUV开始流行，在发现3的底盘上有做了很多改善操控和公路性能的很多改进，当时还给了一个非常复杂的底盘名称，记不住了。

揽胜：不用质疑，要豪华舒适一定揽胜，喜欢自己开车，选标轴。喜欢坐车，选传世加长以上版本。